9 пилотов, намеренно разбивших самолеты

1. Андреас Любитц, рейс 9525 Germanwings

Андреас Любитц

Рейс 9525 вылетел в 10:01 24 марта 2015 года из Барселоны и взял курс на Дюссельдорф. На борту Аэробуса А320 находились 144 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли в катастрофе. Аэроплан начал снижаться с назначенной высоты 11 километров в 10:31. Связь с авиалайнером была потеряна на высоте возле двух километров в 10:40.

Данные транспондера самолета показали, что автопилот был запрограммирован на снижение до 30 метров. Внимание следователей сосредоточилось на 27-летнем втором пилоте Андреасе Любитце, какой заперся в кокпите с явным намерением устремить самолет в землю.

Немецкая Bild опубликовала расшифровки переговоров пилотов рейса, из которых ясно, что вскоре после взлёта Любитц остался в кабине одинешенек. Капитан Патрик Зонденхаймер пожаловался, что не успел сходить в туалет до взлёта, и после занятия эшелона и стандартной проверки Андреас Любитц сказал капитану: «Можете шагать сейчас». Зонденхаймер передал ему управление самолетом и покинул кабину.

Некоторое пора спустя на записи слышится оглушительный хлопок, а затем — крик капитана: «Открой дверь, ради Бога!». Вослед за криками идут удары предположительно лома или топора в дверь. Аэроплан продолжает снижаться, звучит система автоматического предупреждения: «Земля, подъём!». Капитан вновь пытается докричаться: «Открой же эту чертову дверь!», позади доносятся вопли пассажиров. Наконец, крыло аэробуса задевает горы, и регистратор фиксирует звук разрушения самолета.

Точные мотивы Любитца до сих пор ещё не установлены, однако немецкие следователи уже заявили, что пилот скрывал от авиакомпании своё заболевание, а в день катастрофы в его квартире нашли разорванный больничный лист. Андреас был весьма обеспокоен ухудшением зрения и сильно переживал разлука с любимой девушкой. Также врачи подтвердили, что пилот прошёл курс психотерапии, чтоб получить лицензию.

Любитц прошёл ежегодное медицинское обследование летом прошлого года. Официальный представитель Люфтганзы, чьей дочерней компаней является Germanwing, заявил, что подобные обследования не предусматривают психологическую проверку пилотов.

2. Джамиль эль Батути, рейс 990 EgyptAir (1991 год)

Разбитый Боинг-767 авиакомпании Egypt Air

До сих пор дудки точного ответа, что же случилось 31 октября 1991 года, когда рейс EgyptAir 990 разбился в международных водах, лишив жизней 218 человек. Последующее расследование Национального совета транспортной безопасности пришло к выводу, что причиной катастрофы стали намеренные действия второго пилота, однако египетские следователи нашли доказательства фатальной механической поломки.

Другой пилот рейса Джамиль эль Батути целиком контролировал самолёт в тот самый момент, когда он наклонился на 40 градусов. К такому выводу пришёл Национальный рекомендация транспортной безопасности по окончанию расследования. Также, сообразно данным речевого регистратора полёта, когда капитан эль Хабаши вернулся в кокпит, он безуспешно пытался застопорить снижение самолета, но эль Батути помешал этому резким выключением двигателей.

На разорванной ленте регистратора остались последние слова эль Батути: «Я отдаю мою судьбу в руки Аллаха». Позже стало известно, что пилот, скорее всего, покончил существование самоубийством, забрав с собой 217 находящихся с ним на борту человек.

Изучив выводы комитета расследований гражданской авиации Египта, американский журналист Уильям Лангуиш писал: «У населения этой страны совсем иной образ мышления. Мне показалось, что они прекрасно знали, что эль Батути совершил самоубийство. Однако они преследовали свои цели, их выводы и отчёты диктовались сверху, а у этой страны весьма самодержавная власть и беспрекословное подчинение начальству. Поступил распоряжение, возможно, даже от самого президента Мубарака, и они никак не могли признать, что эль Батути преднамеренно направил самолет в воду. Потому они настаивали на технических неполадках.»

3.Эрминио дос Сантос Фернандес, рейс 470 Мозамбикские Авиалинии (2013 год)

Разбитый Эмбраер 190 мозамбикских авиалиний

За два года до трагедии Germanwings весьма похожая катастрофа произошла в Мозамбике. Рейс Мозамбикских Авиалиний разбился с 33 людьми на борту. Капитан Эрминио дос Сантос Фернандес настроил автопилот на спрограммированное падение.

29 ноября 2013 года рейс TM470 разбился в болотах национального парка Бвабвата во пора регулярного рейса в Анголу. Погибли 27 пассажиров из Мозамбика, Анголы, Португалии, Франции, Бразилии и Китая, а также все 6 членов экипажа.

Дос Сантос Фернандес заперся в кабине, не реагировал на предупреждающие сигналы бортовых систем и не пускал второго пилота назад, пока Эмбраер 190 не столкнулся с землёй. Бортовые регистраторы троекратно зафиксировали ручное изменение высоты с 11 000 до 180 метров, а затем и ниже уровня горизонта, скорость самолёта также менялась три раза. Тормозные закрылки были целиком выпущены и оставались в таком положении до конца, а это значит, что капитан отключил автопилот и целиком контролировал воздушное судно до столкновения. Однако мотивы его этак и остались неизвестными.

4. Цу Вай Минг, рейс 185 SilkAir (1997 год)

Боинг 737, разбившийся над островом Суматра

Рейс SilkAir MI185 вылетел из Джакарты в 15:23 по местному времени 19 декабря 1997 года и направился в Сингапур. Погода стояла ясная, аэроплан был почти новый. На высоте возле 10 600 метров над островом Суматра Боинг 737 неожиданно резко опустил нос и начал скоростное пикирование, покамест не упал в реку. Все 104 человека на борту погибли.

Аэроплан врезался в землю с такой силою, что самый крупный осколок фюзеляжа был не длиннее 3 метров. Спасатели извлекли лишь фрагменты тел. Следствие установило, что речевой самописец и бортовой регистратор были отключены до основы падения.

Национальный комитет безопасности на транспорте вёл расследование совместно с индонезийскими властями. Комиссия установила, что в крутое пике аэроплан направил сам Цу Вай Минь. В ходе расследования обнаружились серьёзные финансовые проблемы капитана: он взял ипотеку, а незадолго до последнего рейса потерял на бирже крупную сумму денег и застраховал свою существование, чтобы спасти семью от разорения в случае собственной смерти или инвалидности. Страховка вступила в силу 19 декабря — в день катастрофы.

5. Крис Фатсве, инцидент Эйр Ботсвана (1999 год)

Разбитый аэроплан авиакомпании Эйр Ботсвана

Крис Фатсве, пилот-суицидник Эйр Ботсвана, 11 октября 1999 года разбил собственный самолёт, уничтожив почти весь флот авиакомпании.

Фатсве взлетел в аэропорту имени Серетце Хама и кружил над ним в течение почитай двух часов. Он связался с диспетчером по радио и заявил: «Я собираюсь кончить с собой».

Пилот потребовал, чтоб ему дали поговорить с вице-президентом Ботсваны Яном Хама и, по словам генерального менеджера Эйр Ботсвана Джошуа Гейлфорса, намеревался устремить самолет прямо в кабинет вице-президента. Таким образом Фатсве хотел свести счеты с руководством компании. Диспетчерам удалось уверить пилота, что в здании находятся невинные люд, и тогда Фатсве направил воздушное корабль в два других ATR-42, стоящих на взлётной полосе.

Фатсве был уволен из компании по состоянию здоровья и сел за штурвал самовольно. «Он был списан на землю, этак как врачи Эйр Ботсвана сочли его профнепригодным», — заявил Джон Уильямс, коммерческий директор национального перевозчика. По сведениям из других источников, Фатсве неоднократно предупреждал власти аэропорта, что собирается свершить самооубиство.

После этого инцидента флот Эйр Ботсвана был практически уничтожен. У авиакомпании оставался лишь один самолет BAe-146, какой в тот момент стоял на ремонте.

6. Сейдзи Катагири, рейс 350 Японские Авиалинии (1982 год)

Аэроплан Японских авиалиний, упавший в Токийский бухта

В 1982 году 35-летний капитан Японских Авиалиний Сэйдзи Катагири при заходе на посадку преднамеренно включил реверс двигателей, что привело к потере высоты. Погибло 24 человека из 174-х.

Будто выяснилось в ходе расследования, в момент захода на посадку Катагири находился в неадекватном состоянии и громко кричал в кокпите. Он переключил тягу на двух из трёх двигателях в попытке самоубийства. Другой пилот и бортинженер попытались застопорить его и вернуть контроль над упрвлением. Однако, несмотря на все их усилия, аэроплан резко потерял большую доля подъёмной силы и упал в Токийский бухта, не долетев 300 метров до взлётно-посадочной полосы.

Катагири удалось первому выкарабкаться из тонущего самолета; чтоб избежать ответственности, он заявил спасателям, что работает офисным служащим.

Позднее стало известно, что Катагири страдал от галлюцинаций и депрессии во пора полёта. Однажды он вызвал полицию в собственный особняк в пригороде Токио, потому что считал, что за ним следят, однако никаких подслушивающих устройств и скрытых камер обнаружено не было. Троекратно врачи отправляли его на психиатрическое обследование. В ноябре 1980 года он месяц лечился от психосоматического расстройства, однако снова был допущен к полетам. Впоследствии Катагири был обвинен в халатности и причинении смерти по неосторожности, однако суд не признал его виновным по причине психической невменяемости.

7. Юнес Хайати, рейс 630 Royal Air Maroc (1994 год)

Разбившийся аэроплан ATR-42-312

21 августа 1994 года 32-летний пилот Royal Air Maroc Юнес Хайати преднамеренно разбил ATR-42-312, убив 40 пассажиров и 4 членов экипажа. Причиной самоубийства пилота стала любовная неуспех.

Второй пилот рейса посылал сигнал бедствия, однако был не в силах вычесть своего коллегу от самоубийства. Последние слова второго пилота Софии Фугуги перед столкновением с землей зафиксировал речевой самописец: «Помогите! Помогите! Капитан…»

Сообразно отчёту следственной комиссии, Хайати отключил автопилот и направил аэроплан к земле, что явилось определенным доказательством преднамеренного желания капитана кончить с жизнью.

Самолёт врезался в горы Атлас чрез десять минут после взлета, рейс совершал перелет из Агадира в Касабланку. Среди погибших были гражданин США, принц Кувейта и восемь итальянцев.

8. Брайан Дж. Хедглин, инцидент в аэропорту Сент-Джордж (2012 год)

Аэроплан Bombardier CRJ200

В 2012 году Брайан Дж. Хэдглин, находясь под следствием по подозрению в убийстве своей бывшей девушки, украл аэроплан. Сорокалетний пилот вывел аэроплан на взлётную полосу аэропорта Сент-Джордж в Юте, начал взлёт, а затем застрелился.

В отчёте полицейского расследования говорится, что Хедглин начал разгон, но взлёт не состоялся из-за отказа тормоза шасси. Аэроплан прокатился по полосе и остановился. Bombardier CRJ200 задел крылом дом терминала, снёс ограждение и раздавил полдюжины автомобилей. Очевидцы рассказали, что покамест судно было в движении, пилот вышел из кабины в салон и выстрелил себе в голову.

Хэдгин подозревался в убийстве своей бывшей девушки. Кристина Корнехо, 39-ти лет, была найдена мёртвой со множественными ножевыми ранениями в его квартире в Колорадо Спрингс. Оба они, и Брайан Хэдгин, и Кристина Корнехо, служили в Национальной гвардии Колорадо.

9. Владимир Серков, инцидент в аэропорту Нордовый (1976 год)

Жилой дом, потерпевший от самолёта Ан-2

Ранним поутру 26 сентября 1976 года Владимир Серков произвёл самовольный взлёт Ан-2 из аэропорта Нордовый в Новосибирске. Сделав круг над городом на предельно низкой высоте, он направил собственный самолёт прямо в жилой дом.

Ан-2 врезался в пятиэтажку между третьим и четвёртым этажами рядышком с лестницей, пробив в стене дыру диаметром возле двух метров. Столкновение вызвало пожар, в котором погибли сам Серков и ещё 4 жителя этого дома.

В ходе расследования стало ясно, что в доме жила бывшая супруга Серкова с их ребёнком. Судя по всему, пилот решил кончить с жизнью и в то же пора отомстить своей бывшей жене. Однако ни её, ни кого-то ещё, кто имел бы касательство к Серкову, в тот момент в доме не было.